当前位置: 主页 > 动物 >

当母鹰不再喂食唯强者浅谈新能源后补贴时代|车业杂谈

[动物世界老鹰全集]

编辑:生态小编 来源: 未知 发布时间: 2019-05-30 11:01 点击:

  在动物世界中,老鹰是最凶猛的鸟类之一。其之所以强大,在于雏鹰从蛋壳中爬出来开始,就处于一个激烈的竞争。一窝雏鹰一般有三到五只,但只有最强壮的雏鹰才能从母鹰嘴中抢到食物,弱小的雏鹰只能活活饿。而最后,往往也只有那只最强大的雏鹰才能离开巢,在天空中飞翔。

  与鹰类似,我国的新能源汽车市场,就处在母鹰喂食的阶段。强大的车企,推出有实力的新能源产品,可以获得更多的补贴,抢夺更大的市场份额,从而强壮自身。实力不足的车企,也能在补贴之下的新能源市场分得一杯羹。但是,随着补贴的退坡,就如母鹰喂养的食物不再足量时,如何成为新能源车企的一道难题。

  根据2016年四部委(财政部、科技部、工业和信息化部、发展委)联合出台的《关于2016-2020年新能源汽车推广应用财政支持政策的通知》,2019-2020年新能源车企能享受的补贴将会较去年有所下调。坊间有传言称,2019年补贴退坡幅度或高达50%,地补或将取消。据此估算的话,单车补贴退坡额度或高达7万元。

  补贴少了,车企的成本自然就增加了,于是不少车企已经开始悄悄调整价格。新特汽车的DEV1将两款车型分别上调了5000元和6000元。小鹏汽车也将其小鹏G3上调了2-3.4万元。相对含蓄些的蔚来和威马,也推出了“保价政策”来应对补贴调整。

  一方面,车企要,一定要保留一定利润空间,涨价是不得已而为之。特别对于造车新而言,产品较单一,不存在“拆东墙补西墙”的盈利冗余。另一方面,在政策出台前涨价,有利于消费者做心理建设。如果补贴细则出台后,新能源市场普涨,那么提前涨价的车企再次调整价格,调整幅度将会比竞品更小,更容易被消费者接受。

  当然,谁的钱都不是刮来的,火车上卖5块钱的矿泉水大家都嫌贵,更不用说可能涨数万元的新能源汽车了。相比造车新们的做法,比亚迪002594)的涨价方式更容易被消费者接受。元EV360是比亚迪非常受欢迎的一款小型电动SUV,补贴后售价7.99-9.99万元。今年一月份,比亚迪又发布了元EV535,预售的补贴后价格为11-14万元。虽然价格涨了,但产品力也有了大幅提升,比如元EV535的综合工况续航里程达到了410公里,超过元EV360的续航100多公里。

  国家出台的新能源补贴政策,相信不是为了新能源汽车逐年涨价而制定的。通过推出更具竞争力的产品来获得补贴,通过研发来降低新能源产品成本,这才是补贴退坡的线

  FCA前CEO马尔乔内曾在发布菲亚特500e时说道:“500e是政策的产物,我不大家购买,因为你们每买一辆,我就要损失1万多美元。”FCA如此庞大的汽车集团都要亏本来卖电动车,可见新能源汽车的成本控制有多难。

  新能源汽车最大的难点在于动力电池的价格居高不下,对于目前大多数纯电动汽车而言,动力电池在成本中占比高达30%-40%。以常用的三元锂电池为例,镍、钴、猛三种元素就占到了正极材料成本的90%以上,在单体电池成本中也占到了非常大的比例。钴在中国的储量仅占全球总储量的1.11%,而储量最多的刚果(金)又是一个生产相对落后的国家。产能低,需求高,这也是动力电池价格一直居高不下的原因。

  另一方面,动力电池的回收成本高。目前淘汰下来的动力电池,有的进行梯次利用,有的做回收拆解,或者是通过焚烧提取稀有金属。目前整个动力电池回收行业发展并不健全,大多企业利润低下,难以运营。也有将不满足安全标准的废旧电池供给低速电动车市场,带来安全隐患。

  受动力电池价格的影响,如何在后补贴时代控制成本,是新能源车企的一个难题。相比而言,拥有电池子公司的上汽和做电池起家的比亚迪,在这方面会有些许优势。

  在新能源汽车刚刚兴起的时候,为什么很多微型车、小型车备受追捧呢?主要在于其低廉的价格和用车成本。同样是代步出行的小车,电动车每月的用车成本要比传统燃油车便宜数百元。而且在限行限牌城市,一块新能源牌照就意味着十来万的价值,这也是很多人选择新能源汽车的原因。

  补贴退坡后,很多追求性价比的低端新能源汽车,将不得不提高售价,这对于追求性价比的用户是难以接受的。所以当新的补贴政策出台后,相对低端的新能源汽车将面临洗牌,就像雏鹰一样,只有吃到食的才能活下来。

  相对而言,高端新能源汽车所受的影响会小一些。很多购买高端新能源汽车的消费者,更多的是看中新能源汽车带来的智能化和网联化体验。比如最近特斯拉推出的哨兵模式,当车身周围的摄像头监测到有可疑物靠近时,会发出;而如果车身遭到砸窗等严重,则会进入警报状态。传统燃油车那可怜的蓄电池,是难以实现类似功能的。此外,本身高端新能源汽车的溢价就较高,受补贴政策的影响也相对较小。

  写在最后:在补贴后时代存活下来,并不代表胜利,而是意味着新挑战的开始。随着补贴退坡和合资股比的,不管是燃油车还是新能源汽车,都将面临更加的市场竞争。就像刚刚飞出巢的雏鹰,它面对的不仅是肥美的野兔,也有毒蛇和老虎。

  本文首发于微信号:车业杂谈。文章内容属作者个人观点,不代表和讯网立场。投资者据此操作,风险请自担。

  最新回应:美方漫天要价,中方明确;苹果反垄断案败诉;《和平精英》上架5天收入达2000万美元早报

顶一下
(0)
0%
踩一下
(0)
0%
[ 责任编辑:生态小编 ]

图说新闻

热点图片